改装发烧友们总是想方设法把自己的车弄得非常个性化，但是《中华人民共和国道路交通安全法》第16条规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。也就是说个人是不能私自改装车辆的，一旦车管所比对后发现与厂家提供的车型资料不相符，就属于违法。加上改装后市场的配件质量参差不齐，很难确保配件质量安全。其实造车企业早就瞄准了这个市场，一些合资品牌车企通过提供加装套件的服务，例如宝马的M套件、奥迪的S-line，去迎合发烧友的改装需求。
近几年，国内自主品牌也开始加紧步伐布局，可提供个性化定制相车型给消费者。那自主品牌推出的这些个性化定制服务与合资品牌有什么不同？对于那些舍得烧钱追求极致改装的车友来说，又合不合他们的胃口？
就在不久前，上汽MAXUS推出了他们的全新SUV车型D90，这款车型就是效仿众多豪华品牌，采用的个性化私人定制服务。定制范围涵盖外观、内饰、安全、智能科技配置、和其它个性化选装件。购买的车主可以根据自己的喜好和需求去选择需要的配置，极大满足了那些看中同款车型但又想标新立异的车友需求，这种模式在自主品牌个性化定制中走在了前列。
上汽MAXUS D90的这种模式，除了能满足改装车友的基本需求外，还可以通过消费者的反馈以及对于产品的需求来总结规律，从而在下一代车型中研发出更适合国内车主的相关配置。
同样是上汽MAXUS集团，旗下的另外一款家用MPV车型MAXUS G50则更加注重通过智能科技途径，去与车主在个性化定制上达成沟通。G50中控大屏的智能定制界面，可以看到选项栏一共分为“基础、外观、内饰、装备、精品”这五大项，上汽大通不仅为用户提供了40个大类100项高感知配置，同时还可以对座驾进行外观颜色的定制，让消费者在这个界面平台上选择自己喜欢的配置。这直接带来的好处就是让车主可以更加直观地根据日常用车需求，进行个性化定制后下单选购。
上汽MAXUS的个性化定制可以说只停留于整车表面，而WEY的做法则更加深入硬核。WEY品牌近年来不断贴近年轻消费者的需求，致力去打造出“网红车型”。就拿WEY旗下的VV7外观来说，双边四出排气管以及最吸引年轻车主的车身色彩，都是VV7的亮点。在个性化定制方面，WEY品牌旗下车型还有多种配色供车主们进行“私人定制”。
另外就在今年的日内瓦车展上，WEY品牌创始人与巴博斯汽车的董事长达成了战略合作协议，双方会展开在动力总成、内饰设计上共同研发工作，并且宣称会推出更多WEY限量版以及高端车型的定制版。可以预知，未来WEY品牌在个性化定制这条道路上，肯定不只着眼于通过定制化外观去吸引年轻改装车友。巴博斯汽车的加入，还会更加贴合国内年轻消费群体的需求，在动力配置上打造出更加出色的个性化定制。
上汽荣威在今年上海车展前的创行者大会上同样提出了个性化定制的概念，与其他车企不同的是，上汽荣威的个性化定制并不是指定制车身外观、内饰等具体部件。而是将5G技术加入智能制造和智能工厂的传输协议，实现“数字化、网络化、智能化、定制化”的生产方式，满足用户个性化需求，提升制造上的生产效率和用户响应速度。
简单来说就是提高企业内部生产效率，大会上并没通过车型的展示向车主推广定制化的部件，只是发布了一辆Vision-i概念车。
总结：在以前说起个性定制，脑海里浮现的是定制西装时的量体裁衣。通过把个人属性强的图案和文字印刷到衣服产品上，肯定能赢得消费者的强烈满足感。如果国内自主品牌汽车普及了这种玩法，肯定会让这些提供个性化定制服务的车企吸纳更多的消费群体。
但纵观目前国内像上汽MAXUS和WEY这样自主品牌，虽然在定制化道路上已经走出了第一步，但并未在年轻车主中成为足够大影响力的企业，这与国内车主的品牌个性化需求的消费意识形成强烈的对比，所以这时候如果有车企加快脚步，不断深化品牌车型个性化定制的进程抢先满足这些有需求的车主，那销量的提高肯定势如破竹。
