所以，大家要比的东西刚好相反——同时速下谁的转速更低！
估计是听到了“同时速下转速越低越省油”的说法，不少人开始把譬如“我高速120km/h，转速只有2000转”挂在嘴边，反之，如果时速100km/h时转速就2200转往上了，脸上顿时无光。
还有一方面是受车企宣传的影响，如今的变速箱大多是8AT甚至是9AT、10AT，高速巡航时发动机转速甚至能降到一千多转，因此也就理所当然地与“省油”挂钩了。
那么，发动机转速的高低到底有何学问？
转速的高低与什么有关？
追寻发动机转速高低的原因，我们可以从两个方面入手：一方面是发动机本身在研发制造时的特点；另一方面是变速箱的匹配。
首先从发动机本身的结构特性来看，如果发动机的排量已经确定（如2.0L），那么车企这里可能有两种设计方案：“长行程、小缸径”和“短行程、大缸径”。
图中1为缸径，2为行程，3为上止点，4为下止点。
目前来看，偏向于长行程、小缸径的发动机是现在家用车上比较受欢迎的，因为它单次循环时可以产生更大的功率，不需要很高的转速就能输出不错的动力，配合涡轮增压后，它们通常更容易获得强劲的低扭。这样的低转速发动机虽然适合日常使用，但后劲往往不够强。
相反，短行程、大缸径的发动机，通常都是转速较高的发动机，它在低转速的时候显得有些无力，但到了中高转速区间，会给人动力源源不断的感觉，比如斯巴鲁BRZ，其2.0L发动机的最高功率在7000转时才出现，你如果以日常2、3千转的转速去开，那效果可能会比佛系还佛系。
另外就是变速箱的问题了，变速箱的挡位数和齿比都能影响发动机的转速。举个例子，通用9AT变速箱第9挡的齿比为0.62，而采埃孚9AT变速箱第9挡的齿比为0.48，如果不考虑其它因素，在发动机同样的情况下，9挡齿比更小的采埃孚在高速上容易实现更低的转速。
有人可能会问：既然可以压低转速，为什么不尽量把变速箱齿比做小一点、挡位数做多一点呢？别急，答案会在下文揭晓。
转速越低越好？
说转速越低越好的人，通常都是考虑到燃油经济性，认为转速越低发动机的负荷越小、喷油量越小，然而，在没有考虑其它条件的情况下就说转速越低越好，显然是不科学的。如果单看发动机本身，省不省油其实还得热效率说了算！你敢说发动机转速越低，热效率就越高吗？
根据设定的不同，每台发动机都有相应的最高热效率转速区间，倘若一台发动机的最高热效率为37%，那么它出现37%热效率的区间可能在1900-2200转左右，相反，在转速低于这个区间的时候，热效率反而会随之降低，所以你如果人为地把转速保持在1500转甚至更低，那么油耗反而更高。
所以，在发动机的最佳转速区间内，它才能够兼顾动力和油耗，当然还有NVH，如果你只是看到相同时速下自己爱车的转速比别人高就说是车不行，那无疑是荒唐的。
另外，变速箱为什么挡位不是越多越好、齿比越小越好？因为挡位数再多、齿比再小，发动机的扭矩功率跟不上也没用，变速箱的设计匹配不能离开发动机的出力特性，当然这点也十分考虑车企的功底。
然后就是合不合适、实不实用的问题，前文中提到的通用9AT和采埃孚9AT，虽然通用9AT第9挡的齿比稍大，但可以发现，它的1-4挡齿比更绵密，理论上中低速行车时可以更平顺；并且相比于采埃孚的9AT，它只有2个超速挡（齿比大于1的挡位），这意味着它可以更早挂上9挡，提早进入省油转速区间。
很明显，通用的9AT或许更适应国内情况，在城市道路，堵车是家常便饭，中低速区间的平顺性显得无比重要，而到了高速，我们的极限也不过是120km/h，如果车子时速上到110km/h以上了，挡位还是不能挂入9挡，那这变速箱和花瓶有什么区别？
相反，采埃孚的9AT可能更适合德国，它的1挡还真就是用来“打火起步”的，而到了高速区间，它可以拥有更多的动力储备，时速攀升的时候可以更从容、后劲更强。
高转真的会伤发动机吗？
最后，我们来聊聊“高转伤车”的问题，除了省不省油之外，不少人还担心如果转速相对高，会不会对发动机有伤害？
伤不伤车，就得看这个“高转”到底有多高了，一般情况下，家用车跑高速时发动机转速基本不高于3500转，这点苦发动机还是能吃的，6000转表底如果连3000转跑高速都承受不了，那只能说是发动机有问题。
但如果“高转”指的是5000转往上，而且还不是表底7、8千转的高转速发动机，那就要小心了，毕竟到了高转区间，活塞连杆、火花塞、气门等部件都在高频运转，又处在高温状态，磨损加大是难以避免的，偶尔踩几脚地板油没事，一般的车要用5000转来跑，就算发动机受得了，这噪音人也受不了吧？
所以，如果是正常开，我们真的不用太在意发动机的转速问题。另外，在高速上还是不建议人为（控制油门开合度）来压低发动机转速，因为这样不一定省油，反而还会影响车子的动力输出和动力响应，结果就是影响行车安全。既然是花钱买的车，开着舒心就好，与别人相差的那丁点转速，就随它去吧！
