记得新一代宝马3系（G20）上市之前，上代3系（F30）一直有个特别的、颇有争议的地方——手刹。是的，在同级别豪华车基本都用上电子手刹的时候，3系却保留了机械手刹设计，对此，有人觉得宝马是没跟上时代，有人则认为3系是想守住最原汁原味的驾驶和操作。
然而，新一代3系还是乖乖用上了电子手刹，你想啊，毕竟仪表盘、中控屏、挡杆都变得更有科技感了，再配个机械手刹像话吗？何况人家还是台宝马，不是前驱车、更用不到手刹来甩尾，有档次感不就行了？
但是，汽车上的有些东西，电子的或许还真不如机械的有韵味，比如我们今天要说的仪表盘。
仪表盘：由机械到电子的演变
其实我们今天口中的“机械式仪表盘”，早就不是真正的纯机械结构了。汽车工业起步初期，受限于技术，人们不得不借鉴制造钟表的套路，在方向盘的附近摆上一排仪表，但因为机械仪表的结构比较复杂、体积也不够紧凑，所以早期的仪表盘显示信息有限，并且受一些因素的影响（如剧烈颠簸和磨损），机械仪表的精度会变差。
后来电信号和数字显示的广泛使用，使得汽车仪表盘也有了突飞猛进的进步，如今仪表盘上不仅可以显示更多信息了，精度也得到了提升。所以，今天你拆开仪表盘只会发现密密麻麻的线束，而它的另一端可能连着各种各样的传感器，能够把转速、温度、压力等信息传递上来。
因此，我们所说的“机械式仪表”其实只是转速、时速以及燃油量或水温等的显示形式而已，倒不如说它是“机械式指针”，因为和它相对应的，还有更加智能化的液晶仪表盘！
液晶仪表盘已经成为了当下热门的、能体现科技感的配置，你可以理解为它把之前仪表盘的所有信息都通过一块屏幕模拟显示出来，有的车企甚至把它和中控屏连为一体，将科技感做到了极致，比如奔驰E级。
功能性谁更强？
前文说到，现在汽车上的“机械式仪表盘”并非是纯机械结构，而是电气时代下的产物，但为了照顾大家的习惯，我们姑且称其为“机械式仪表盘”吧。那么，它与液晶仪表盘相比，谁的功能性和实用性更强呢？
若从功能性来说，液晶仪表盘无疑是更有优势的，因为除了基本的转速、时速、油量、水温、指示灯、故障警报之外，它还能融入一些多媒体信息，比如音乐、地图导航，记得当时奥迪A4L将导航融入到了液晶仪表盘上，效果堪称惊艳！相比之下，机械式仪表盘显示的信息就显得有限且单一了，它通常一个位置只能显示一种信息，做不到灵活多变。
至于二者的实用性谁更佳，是个见仁见智的问题。一部分人觉得液晶仪表盘既然能显示更多信息、更智能化，那实用性肯定也是杠杠的；但另一部分人却认为，机械式仪表盘胜在简洁直观，开车时看的信息并不需要那么多，基本的、重要的信息能显示出来就行了，整那么多花里胡哨的反而不实用。
驾驶氛围谁更浓烈？
驾驶者目光所及的物件，比如方向盘、挡杆、座椅等，除了它们该有的实用性之外，车企通常还会花心思去营造驾驶氛围，而哪种类型的仪表盘更能渲染出浓烈的驾驶氛围，也是车迷们时常讨论的问题之一。
强调驾驶的机械式仪表盘，其实有一个最简单的特点，那就是转速表占地面积大而且被摆在中央位置，比如丰田86，虽然现在的车很多都不强调手动挡了，但转速表指针攀爬的视觉刺激，仍是难以代替的。另外，还有一些车企会在指针颜色上做文章，比如有名的“蓝针大众”。
液晶仪表盘同样能够营造出驾驶氛围，但却是另外一种观感。例如部分车型，在经济模式的时候，它的仪表整体色调是蓝色，时速表和转速表分居两侧，而在运动模式下，仪表整体色调变为红色，中间只剩下一个转速表，时速则成为了变化的数字，但这与其说是驾驶氛围，不如说是“酷炫感”和“未来感”。
在此，缸哥更支持机械式仪表盘，毕竟它是真实的指针、真实地在跳动，让人有一种直观的、与发动机呼应的感觉，发动机的转速甚至是整台车都在你的掌控之下。
内饰设计的“加法”和“减法”
今年比较能引发讨论的便是汽车内饰设计，应该做“加法”还是“减法”的问题，加法通常指的是在现有程度上融入更多的功能和科技感；而减法则指的是保留最重要的、最原始的设计，倡导简洁和够用、专注于驾驶。
当然了，做“加法”还是“减法”不是我们说了算的，这还得看时代的趋势和车企们的想法，以前的汽车可能还真是标配“油门刹车方向盘”，但现在，这样的车恐怕难以拿得出手了。科技化、电子化虽然是未来的方向，但相信总有一些喜欢做“减法”的消费者和车企，他们在坚持着自己的初心。
液晶仪表盘好像占据了上风，但目前来看，它还难以完全取代机械式仪表盘的位置，就像智能手表并不能威胁到机械手表的地位一样。
所以，你支持液晶仪表盘还是机械式仪表盘呢？
