比亚迪e2、北汽EC5全方位对比-车早茶

随着9月份比亚迪e2的上市，10万元级自主新能源车的阵营中又多了一员悍将，在政府补贴下滑的背景下，比亚迪e2补贴后的售价仅为8.98-11.98万元，与同级的北汽EC5相比，e2的价格优势非常明显，考虑到北汽EC5的综合续航里程只有403km这一个版本，因此我们不妨就以续航400km为基准来对这两款车进行一个横向对比，看看比亚迪e2的实力能否挑战这个市场。

设计与空间无论是比亚迪还是北汽，两家车企均在国内市场深耕多年，在设计上也都有自己独到的理念。尽管每个人的审美角度不同，但不得不说的是，近两年来比亚迪明显给消费者带来了更多的惊喜，国际设计大师沃尔夫冈·艾格加入后为比亚迪的车型带来了更多新的变化。

比亚迪e2得益于比亚迪e平台的优势，从外观上可以明显看出短前悬、短后悬的特点，这种设计不但利于操控同时也可以提升车内的空间表现。从外观上看，比亚迪e2的罗曼星阵式中网非常吸睛，而整车则采用焕能水晶设计语言，恰好也与比亚迪e2新能源车的定位相吻合。保险杠前唇、侧面进气口、车顶撞色等细节设计则突出了e2的动感与时尚，内饰则以简约为主，可自适应旋转的Pad令人欣喜，也足见比亚迪的诚意。

北汽新能源EC系列最初凭借较低的价格而被大家称之为"占号神器"，随着新能源补贴政策的下滑，EC系列车型一度全线停产。EC5虽然在之前车型的基础上有了一定的变化，但整体设计比较保守。前脸两侧虽然采用了"C"型日间行车灯、行李架、车侧防擦条等元素，为整车带来了跨界的氛围，但整体风格看起来缺乏协调性。

内饰方面，比亚迪e2的车门扶手采用了皮质包裹，门板则使用了绒质装饰，并采用了大量的仿缝线工艺，而EC5内饰则有着明显的塑料感。同时，虽然两款车都采用的是大屏加旋钮换挡，但车主普遍反映，比亚迪e2的科技感明显更强。

再从车身尺寸的对比来看，无论是车长、车宽，还是轴距方面，比亚迪e2都有着明显的优势。相比EC5的加装车顶行李架而言，比亚迪e2明显对空间的利用率更高，整体的驾乘舒适性表现更好。

性能与操控

从综合续航里程来看，比亚迪e2的表现要明显优于北汽EC5，且比亚迪e2的电池容量还是最小的。为什么会出现这种结果？这就不得不再次提到比亚迪的e平台。比亚迪高度集成、超高性能的e平台堪称行业标杆，因此在三电系统方面比亚迪e2可以说实力碾压对手。

首先，比亚迪e2的电机、控制器、变速器三者高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系，结构紧凑，总成传动效率更高，更有利于整车能耗降低，同时成本也更低。得益于e平台高集成化的优势，比亚迪e2的整备质量做到了最低1250kg，与同级燃油车持平，这一点非常不容易。再加上更轻的自重和前后50:50赛车级轴荷黄金配比，比亚迪e2的风阻系数低至0.29Cd，带来了同级车型难以企及的驾驶乐趣。

其次，比亚迪e2采用的永磁同步电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性等优点。因此，相比竞争对手，比亚迪e2可以做到在续航里程保持不变的情况下进一步减少电池容量，并同时降低整车质量和能耗，消费者的购车成本也做到了更低。正是基于e平台强大的技术优势，其电机最高效率高达97%，NEDC综合效率高达94%，行业领先。

另外，e平台将高压系统的转换器DC/DC、充电器OBC和配电箱PDU高度集成，这种三合一的技术突破相比于分体式总成，在成本上能够降低40%，效率反而提升1-2%，功率密度增幅25%。同时体积较分体式产品下降40%，重量较分体式产品下降25%，而比亚迪e2正是得益于e平台的三合一系统，在电池容量最少的情况下取得了最高的续航，这便是技术突破所带给我们的认知颠覆。

相比于比亚迪e2在三电系统方面的高集成化和超高性能优势，EC5则仅在电控方面实现了一定的集成化。并且EC5搭载的是EMD 2.0 Pro智能电控系统，仅为初代产品，集成度并不高。

在实际驾驶过程中，e2无论是加速踏板还是刹车踏板，踩下去都有一种轻盈的感受，加之比亚迪独有的三合一高效传动技术，整车很容易上手驾驭，即便是开启ECO模式，踩动"电门"踏板后虽没有那种地板油起步的感觉，但动力响应依然非常及时，从这个细小的调校上也可以感受到比亚迪e2与其它同级车型的不同，它在能量回收与驾驶平顺性之间找到了平衡，而这同样是得益于技术的突破。

如果将驾驶模式调转到SPORT，电机的特性将会被发挥的淋漓尽致，无论是前半段的起步加速还是后半段的提速超车，比亚迪e2均有超越同级的表现，而当车速超过70km/h时，ESP系统将会自动介入，帮助驾驶者稳定全车姿态，方向盘的转向手感也会变的略"沉"，不过这种"沉"不同于我们所熟知的可变转向助力系统所带来的感觉，而是一种纯粹的物理拉扯感，说它是转向系统对路面情况的反馈似乎更加合适。

从底盘结构来看，两款车均采用了前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构，但从材质来看，比亚迪e2的用料要更为扎实。从e2的底盘来看，整体的平整性比较好，作为一款跨界车，其较高的离地间隙也很好的提升了整车的通过性。同时，比亚迪e2的底盘由曾在戴姆勒效力20多年的德国专家汉斯进行调校，无论是在快速过弯时对车身的精准控制，还是在经过颠簸路面时对舒适度的把握，比亚迪e2的表现都更值得称道，真正在舒适度和运动感之间找到了一个偏家用的平衡点。

相比于比亚迪e2在驾控和底盘调校方面的表现，EC5则完全被碾压。从试驾感受来看，EC5的加速缺乏线性，顿挫感比较明显，而且平顺性和稳定性都明显的给人一种比较散的感觉，这一点相比老款车型EC360几乎没有太大改善。同时，EC5虽然看起来车身比较高，但其最小离地间隙仅147mm。

安全性能

虽然是一款纯电动汽车，但是e2在安全性能上却保持了比亚迪一贯的高水准、严要求，整车安全、电池安全、充电安全、以及主被动安全等等都做到了同级领先。

在目前很多消费者最为关注电动汽车的电池安全方面，比亚迪e2有着先天优势。e2不仅具备7维4层电池安全防护体系，并且具有9层高级安全保护，安全性能极其优异。同时，比亚迪e2的动力电池包还经过了全方位的严苛安全测试，包括单体电芯、电池模组和电池包整体的过充、火烧、挤压、针刺等等极限测试，确保了电池的安全性和稳定性。在充电安全方面，比亚迪e2拥有充电锁止功能，在充放电过程中，该功能默认启动，确保了消费者充电无忧。

而EC5的电池采用的是孚能科技提供的三元锂电池，在动力电池领域，比亚迪电池的安全性和稳定性明显更强。虽然EC5也宣传称其电池经过了火烧、挤压和针刺等7重安全试验，但是面对比亚迪e2的7维4层安全保护和9层高级安全保护，性能和安全完全不在一个级别。同时，EC5也并没有充电锁止等安全保护配置。