带着这些疑问，茶哥实地走访了东风风光、东南汽车、一汽奔腾这三个自主品牌位于广州的经销商。之所以会选择这三个品牌，主要原因是自主品牌今年销量下滑明显，库存压力较大，因此他们所面临的国五国六切换问题会更加严峻。
东风风光
据东风风光店内的销售人员介绍，近段时间该店单月的整体销量在100台左右，处于一个相对稳定的状态。其中卖的最好的是东风风光580，毕竟7座布局还是给消费者提供了更多的使用场景。
库存方面，店内以销售国六车型为主，个别相对老旧的车型仍然有少量的国五库存。而且国五和国六车型的价格有一定差别，但是相差不大，基本在2000-3000元左右。
关于国五车上牌问题，销售表示，目前店内的国五车型上牌只能上广州以外没有执行国六标准的地区，而且这些地方对于临时办理暂住证来达到上牌要求的行为，也没有一个确切的标准，都要视当时的具体情况而定。
东南汽车
东南汽车的销售人员表示，目前该店的销量业绩同样约为100台/月，其中DX7和DX3两款SUV是绝对的销售主力。
库存方面，DX7仅剩店内最后一台国五排放的展车，而且已经售出，但车主为何没有提车并上牌就不得而知了。DX3国五车型的库存数量相对DX7要多一点，国五车型的综合优惠在2万元左右，而国六车型的优惠则不到1万元，差别相当明显。
此前广州设立了3个月的国五车型上牌过渡期，但要求车辆的销售开票时间必须是在7月份以前。而4S店销售人员介绍说，只要是在9月30日前生产的国五车型均可以在广州上牌，与官方政策有着明显出入。如果真是如此的话，4S店具体的上牌途径也就不得而知了。
一汽奔腾
相比之下，一汽奔腾的境遇则要比前二者好多了。他们的店面虽然最靠园区里面，但是店内销量却要乐观的多，主销车型T77与T33，均在过去的数月中取得不菲的成绩。
销售表示，T33刚上市不久，店内的现车并不多（展厅上能看到的只有一台），咨询与购买的客户暂时也相对较少，但即便如此，它也依然每个月能拿下60-70份的订单。
历经市场考验、多方渠道大力宣传的T77，则是店内的销量主力军，库存最多，颜色也最齐全。用他的话说，“这车一个月店里卖200台是常事!”
值得注意的是，T33与网上的状况略有出入，店内的车型实已全系进入国六时代；而T77因车型相对较老，则还有部分国五车型尚未售完。
但据销售的态度显示，该车似乎并不愁售，国五与国六车型的优惠幅度相差并不大，仅有区区的1000至2000元，而且明确表示：国五车型无法上广州本地牌，即便有指标也不能上，车辆合格证在9月份前亦不能上，态度十分绝决。这点与前两家那缓和的姿态似乎又略有出入。
总结
虽然目前大部分省市已经进入了国六时代，但经过调查却发现，自主品牌尤其是相对较冷门的自主品牌里，却还有大部分仍存在着大量的国五车型。
且对于它们能否上牌，每个品牌的销售说法也各自不一，东风风光与一汽奔腾的态度是执行了国六的广州地区已无法上牌，新车只能上外地（还未执行国六政策）的牌照；而东南汽车的态度则表示10月前任何地方都依然可以上牌。
从目前的政策来看，在过渡期的上牌关键在于购车发票，也许类似于东南这样有办法可以开到7月前发票的国五车型还尚可上牌，但使用这样的发票，会不会对我们后期用车、换车造成影响，也是值得我们深思熟虑的地方。
