对于马自达粉丝来说，今年上海车展没见到全新马自达3应该是件遗憾的事，除了想一睹新马3的芳容之外，大家更期待那台颇具神秘感的SKYACTIV-X发动机，根据此前的消息，SKYACTIV-X发动机不仅拥有50%的超高热效率，其油耗更是可以与混动车型相媲美。
提到热效率，笔者恍然间发现，近年曝出关于热效率消息的，基本都是外国品牌，自主品牌已经好久没有过捷报了。目前量产的自主发动机里，奇瑞E4T15B发动机37.1%的热效率仍是最高的，这不禁让人感到奇怪，E4T15B发动机已经诞生近两年，丰田也将热效率记录提高到了41%，自主品牌们为何依旧是“默默无闻”？
关于热效率，我们应该知道这些
为了能更好的“聊下去”，我们还得再普及一下关于热效率的知识。热效率指的是“发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生化学能的比值”，这句话不好理解不要紧，我们只需要知道，热效率越高说明发动机的燃油利用率越高，产生的机械能也越多，燃油经济性和排放表现就会更好。想要发动机更省油，不提高热效率都是空谈。
通俗的说，热效率高的发动机好比是一个吃饭更少、干活更多的人，但要提高发动机的热效率可没那么简单，因为这意味着要降低摩擦、优化燃烧系统和冷却系统等。因此，发动机热效率如果能提高1%，就已经是可观的成果了，以目前的形势来看，热效率方面只要一有进展，基本都会成为厂家的重要宣传点。
奇瑞E4T15B，是开端还是绝唱？
说回前文中提到的问题，奇瑞这台高热效率的1.5T发动机诞生已经不是一天两天，为什么还是没有自主品牌能打破记录呢？记得在2017年，奇瑞E4T15B发动机热效率突破37%的时候，大家都觉得这是一个很好的开端，以为很快就会有热效率达38%、39%甚至是40%的自主发动机诞生，然而两年过去了，自主品牌在热效率方面仍无声响。
当然了，奇瑞的E4T15B确实是好开端，只是这接力赛的第二棒是不是隔得太远了？或许是因为后面两年，如何尽快推出新产品、如何拿下SUV市场、如何提高新车颜值成为了众多车企的方向，至于这努力半年可能都提高不到1%的热效率，可能早就被忘在脑后了。但是，相信没有人会希望37.1%就是我们的极限吧？
对于发动机的钻研精神，我们应向日系学习
生活中，常常能听到有人说日系车不安全、日系车保守，但在IIHS碰撞测试中，拿到“安全之选”荣誉的日系车不在少数，著名的“沃德十佳发动机”榜单上也总能看到日系的身影。令人感到嘲讽的是，部分人认为“保守”的日系却在发动机领域屡创新高，拿热效率来说，凯美瑞双擎搭载的2.5L发动机热效率已达41%。
除了丰田这台2.5L发动机，日系拿得出手的作品比比皆是，例如C-HR搭载的Dynamic Force 2.0L发动机、雅阁锐·混动搭载的LFA11 2.0L发动机热效率都达到了40%。日产呢？虽然在热效率方面不算突出，但其VC-TURBO 2.0T发动机举世闻名，至于马自达这样的技术狂就更无需多说了。
认清自己与对手的差距，对自身水平的提高没有坏处，所谓的“日吹”这么多也是有原因的，日系品牌在发动机技术上的刻苦钻研精神，确实值得我们去学习。
自主难以突破37.1%，是做不到还是不够努力？
那么，自主品牌迟迟不能在热效率方面取得突破，是做不到还是不够努力呢？与2017 年比起来，今天的技术基础更雄厚、起点也应该更高，所以不够努力占的比例还是会更大；又或许是因为市场竞争更激烈、车市遇冷、双积分政策来势汹汹，新能源方面的问题又亟需解决，至于这个“热效率”基本是无暇顾及了。
但纵使困难重重，对于技术的钻研和追求进步的脚步依旧不能停下，因为前面已经有人在跑，如果我们原地踏步那就等于是退步。最后，期待自主品牌能在热效率方面取得突破。
