敢卖20多万的中国SUV活得好吗？-痴额车

还记得2014年好莱坞大片《敢死队3》中，“铁血硬汉”们驾驶的那辆哈弗H8吗？对于影迷来说那可能只是一款再寻常不过的SUV了，不过对于当时急于向上突破的自主品牌来说，可能是一个里程碑的存在。正是哈弗H8的成功上市让自主品牌SUV车型看到了冲击20万级门槛的可能，也是从那时候开始，传祺GS8、长安CS95、荣威RX8这些代表各自品牌技术结晶的旗舰车型相续投入市场。他们中的部分车型在上市之初就将同级的大部分合资SUV拉下马来，辉煌时甚至能挑战汉兰达的霸主地位。那么这么多年过去了，这些现在还过得好吗？　　

2013年，刚从长城公司独立出来的哈弗品牌凭借旗下哈弗H6的热卖，一举奠定了其在国内SUV市场的霸主地位。而励志要做全球SUV独立品牌前三的哈弗，显然不满足于只是在国内低端市场的“小打小闹”，品牌向上突破早已被提上了日程。

当时作为哈弗第一款也是自主品牌第一款真正意义上的中大型SUV——哈弗H8，被给予了向上突破20万元级SUV天花板、挑战合资品牌长期垄断该细分市场的厚望。不成功，便成仁，肩负重任的哈弗H8在上市之路上走得并不容易，或者说哈弗汽车对于这一次的冒险过于谨慎，以至于H8在一年半内经历了两次跳票后方才上市。

时间继续回到2013年，在那年11月举行的广州车展上，哈弗H8揭开价格面纱并第一次宣布上市，但就在次年的1月13日，距离H8上市不到2个月时间，哈弗汽车就宣布推迟H8的上市，并就专业人士在试驾过程中发现的一些问题进行改进。回炉打造后的H8在2014年的北京车展上第二次宣布上市，但当第一批车主在使用过程中发现车辆还存在部分问题和隐患后，哈弗汽车于5月8日宣布第二次推迟上市。直到2015年4月举行的上海车展上，哈弗H8才最终上市，当时售价区间为20.18-25.68万元。

在经历两次回炉深造的哈弗H8能够成功向20万级合资中大型SUV发起挑战吗？至少从当时的产品力来说，H8已经非常接近或者在某些地方甚至超过了同级的部分合资品牌车型。4806mm×1975mm×1794mm的车身尺寸，2915mm的轴距，身材比列上比当时的汉兰达还要魁梧；2.0T发动机能够爆发出218马力的最大输出功率和324牛·米的峰值扭矩，数值上已经非常接近汉兰达的那台2.0T了，而采埃孚的6AT和博格华纳的四驱系统则是很好的加分项；当然在配置和用料上自然保留了国产车的一贯优势。

就是这么一款被很多“专业”人士看好的SUV，却不曾想出道即巅峰，在上市第三个月达到1373台的峰值销量后，之后就再也没有突破这个数字。随后的2017年，厂家虽然对产品进行了升级，动力增加到252马力，变速箱也升级为采埃孚的8AT，并且新增了2.0T柴油版车型，价格也做了一定的下探，但即便如此，销量上却一直未能突破1373辆，最好的销量也不过2017年12月的804台。直到2018年的6月份，哈弗H8的销量定格在了0 ，之后哈弗汽车停产了H8。

从正式上市到停产，中国汽车工业世上第一款真正意义上冲击20万级中大型SUV领域的哈弗H8，在短短的三年时间就退出了历史舞台。

回头来看，过早的问世，过高的售价，缺少7座的车型以及品牌认知度的不高都为哈弗H8将来的失利埋下了伏笔。而连续的上市跳票则让人们对它的期待值一降再降，在最终上市之前，家族问世较晚的另一款中大型SUV哈弗H9已经上市，后者替代前者成为哈弗SUV高端的代表。最后长城旗下另一款与哈弗H8定位相同的VV7，凭借更优的产品属性和品牌知名度，彻底终结了哈弗H8。

哈弗H8的生命周期看似短暂令人唏嘘，但为中国品牌向上突破的发展史留下了浓墨重彩的一笔。对长城汽车来说，哈弗H8的“失利”让其在开发中高端产品时，不再执着于中大型SUV，并且坚定了其发展高端子品牌的决心。之后以VV7、VV6、VV5等产品为主的高端品牌WEY取得了大卖，吃到甜头的长城又在2018年推出了面向年轻消费群体的F系列车型。事实证明长城的这些布局是明智的，在刚刚过去的7月份，国内乘用车整体市场表现疲软的状态下，长城却取得了同比15.6%的高速增长。

对于其他自主品牌来说，哈弗H8的成功上市，让他们看到了挑战20万级中大型SUV的曙光，并且汲取了H8的经验教训，为各自品牌冲击中高端市场提供了帮助。另外在开发中高端产品时，发展高端子品牌的战略也得到了认可，吉利领克、奇瑞捷途就是成功的典范。

近年来自主品牌的进步是有目共睹的，随着技术的沉淀和研发的投入，很多自主品牌已经摆脱了廉价的代名词，但我们与欧、美、日等汽车强国还是有一定的差距，尤其在中高端领域。可喜的是，我们看到很多车企都在勇敢地向更高端的市场迈进。他们中有成功的也有失败的，有卖的好的也有上市三年就停产的，但前方路还很长，我们也相信自主品牌终究有赶上合资品牌的那天。