宝马X6在上市之初被视为汽车市场中的"异类"，身为跨界元素浓郁的轿跑SUV的它，凭借溜背的线条成为SUV中的"出类拔萃"，不过随着审美观念的转变，这种充满运动轿跑的造型逐渐被年轻消费者追捧，也成为汽车市场中新的风潮，不少合资品牌也开始推出轿跑SUV，今天要讲的这款马自达CX-4，就是一款流淌着日系血统的轿跑SUV。
聊车之前先看下马自达这个品牌，作为一家小众的汽车品牌，它一直坚持"超强的操控性"这一卖点，一款马自达6为马自达在运动界奠定下坚实的基础，被誉为"东瀛宝马"，过弯操控比宝马3系还强，所以提到马自达就离不开操控，另外马自达的车型质量也可靠，故障率很低，以至于很少有人黑马自达，"黑车不黑马自达"的标语也因此而来。那么下面再来看下CX-4的产品力究竟如何。
CX-4售价14.08万起，比起售价为11.99万的哈弗F7x、长安CS85 Coupe和起售价为13.58万的吉利星越贵不了太多，毕竟有马自达的品牌加持，这样的溢价尚在情理之中，同时该车的口碑表现也很好，据悉，新车的百车故障率仅为59，百车故障率比起同品牌阿特兹的94起、CX-5的143起都要优秀，故障低到没人黑，再加上如今轿跑SUV在市场中的受欢迎程度，按理来说销量表现并不会差，可是该车在6月份只售出3760台，一直都是处于卖不动的状态。
销量不好并非因为CX-4的外观不够吸引人，恰恰相反，经典的魂动式设计语言让该车的颜值提高不少，前脸最吸睛的地方在于那条横穿格栅下部、连接两侧大灯的镀铬饰条，靠近格栅内部的位置，饰条还有锐利的棱角凸起，大体五边形的格栅尺寸并不算大，但两侧大灯却比格栅还亮眼，圆形造型加上周围弧形灯带，构建出马自达经典的天蝎式大灯，视觉效果极佳，极有冲击力。
车身侧面，最值得一说的是溜背式轮廓，充满弧度的翘臀是CX-4的一大魅力点，除此之外，腰线设计对整个车身的动感更有帮助，双段式的弧线处理并不像绝大多数车型那样刻画犀利，而是与车身更加协调的隆起，反而更具美感，这也是马自达设计师所追求的元素，五辐式的樱花轮毂样式优美。
尾部同样辨识度极高，贯穿左右大灯的镀铬饰条并没有转折，但是两侧锐利的倒是告诉所有人它和前脸一脉相承，尾灯同样由单颗圆形灯源与灯带组成，排气则使用运动感更强的双边共双出设计。车身尺寸为4633/1840/1535mm，轴距为2700mm，除了高度较低，影响头部空间之外，其余维度的空间表现都很不错，轴距2米7在紧凑轿跑SUV中处于中上水平。
内饰就多少有些更不上时代，如果说外观设计走在潮流前线，低配车型没有多媒体大屏，中高配车型才有悬浮中控屏，并且尺寸很小仅为7英寸，丝毫不符合当下消费者对内饰科技感的追求，另外保留较多的实体按键和旋钮，好在布局简约，没有特别明显的杂乱感，不至于惹人生厌。用料则该价位应有的水准，较多的皮革材料搭配上镀铬饰板，高级感被营造的不错。配置方面，提供真皮座椅、HUD抬头显示、无钥匙进入、定速巡航等功能，不过和中控屏一样，都是中高配车型才具备这些，诚意有些不足。
动力上，CX-4提供2.0L和2.5L两款排量不同的创驰蓝天发动机，根据车型的不同分别匹配6MT和6AT变速箱，其中2.0L具有最大158匹马力；2.5L车型标配适时四驱，具有最大192匹马力，售价相近的吉利星越2.0T却有最大238匹马力，动力数据也成为CX-4的短板，尽管马自达为它配备更侧重于操控的调校方案，但全系自吸依旧难以吸引消费者。
总之，马自达CX-4确实是一款高口碑的车型，无论是操控还是产品质量都上佳，符合消费者对汽车的绝大多数需求，尤其是更加动感时尚的外观，更是让它增色不少，可是该车的劣势也同样明显，不仅内饰较为老气、各项电子配置不够丰富，动力表现虽然可靠但不强，全系使用自吸的情怀值得肯定，但小排量涡轮毕竟是大势所趋，仍然坚持操控性、仍然坚持自吸的马自达在整个市场中显得有些格格不入，所以马自达全系车型在国内卖得都不好， CX-4也不例外，选择CX-4的车主多半都是马自达的铁杆粉丝。
