我们日常使用最多的就是轿车，其实我们买的普通家用车的底盘技术都是大同小异， 能让你最直接的感受这辆车舒不舒服的那就是悬挂。而影响悬挂系统舒不舒适的核心是减震器， 你们的汽车舒不舒服全靠减震器软或硬 ， 它能将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
如果你开过减震器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减震器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳。那么，轿车减震器的改装的误区有哪些? 你有没有中呢。
误区一： 加高改装
只通过加高弹簧来提高车身，减震器不加高。带来的影响:只改用高弹簧加高车身，建筑群运动行程变短,减震效果无法正常发挥;活塞运动行程偏上部,遇到大坑大坎的时候，有可能拉坏油封损坏减震器，并且易损坏其他配件。
ABM避震器:专车专改为不同车型、不同路况以及爱车玩车的车主们，提供专属个性避震器的打造。 ABM专业致力于汽车避震器改装的研发与创新，为提高汽车的舒适性、平稳性、操控性不断努力。
误区二：降低改装
只通过减短弹簧来降低车身，不降低。带来的影响:只改用减短弹簧降低车身，减震器运动行程变短，减震效果无法正常发挥，减震会发软;活塞运动行程偏下部，遇到大坑大坎的时候，很容易摩擦桶底，减震器底部长期受压会导致漏油以及连杆顶坏顶胶,并且易损坏其他配件。
优选加工原材料，保证使用的稳定性，加粗硬铬活塞杆，增加强度与持久性。精确原位安装，卡位一致无需改动。
误区三：前高后低改装
先减震器加高太多，看效果再加高后减震器。带来的影响:因发动机在车子前面重心偏前方，如把前减加高太多，重心后移后减过大受力;在通过坑坎路况时候，冲击力太大容易损坏后减震, 舒适型无法提高，反而更差。
软硬十段可调、满足不同的行车路况，还是优选加工原材料，保证使用的稳定性，加上加粗的硬铬活塞杆，增加强度和持久性，让你在使用的过程中更加的放心。
