提起宝马，很多人第一时间想到的就是小桥车、SUV、跑车等，其实宝马也有摩托车，而且各种型号的都有，今天我们就来聊聊小排量的摩托车宝马G 310 GS，“ GS ”在“R”的基础上进行了一些微妙的改变，但不管是GS还是R都是采用313cc发动机，进入低排量市场以及激烈的竞争。
其实小排量市场竞争十分激烈，所以宝马在其中也投入了大量的心血，利用一个最小的前灯可和最小的前挡泥板引路，唯一的车身镶板来作为一对颊部整流罩的形式，看起来很壮观的前段部分潜入一个深瓢的座位，在一个典型的街头摩托车轮廓上再次升起，而不像人们想象的那样适合和完成“便宜的摩托车”。
“R”和“GS”版本之间的差异主要表现在前面。一个19英寸的前轮带来了一个更完整的前挡泥板和一个鸟嘴的整流罩，以获得额外的保护。在前大灯的顶部，有一个小型飞幕，提供一些上身保护，但显然没有适当的挡风玻璃。
管状钢构件构成桥式框架，并且螺栓连接的副车架完成了立式结构，其具有轭式摆臂以用于后悬架的铰接。在摆动臂枢轴上方中央安装的盘绕式减震器只能进行强制性预压调节，倒立的41毫米前叉根本没有任何调节。
两辆摩托车之间的转向头几何形状有所不同，“R”以25.1度的耙距和4英寸的路径运行，其中“GS”以3.8英寸的轨迹获得26.7度的耙距。“R”是一款直线型裸体街头自行车，但“GS”的设置是为了解决粗糙的后路甚至轻型越野地形，因此我们惊讶地发现两者之间的悬挂行程相同，距离为5.5英寸正面和背面5.2英寸。
然而制动部件在整个电路板上是一致的，一个对置活塞和四缸卡钳咬住单个300毫米前盘，一个活塞和铁砧卡钳绑定240毫米后盘。单缸倾斜到后部，这一举动降低了重心，同时将其向前移动一点。
80毫米孔径和62毫米行程为我们提供了313 cc的总排量，并具有10.6：1的压缩比。两个顶置凸轮可以控制四气门头，电子燃油喷射系统可以控制感应效率达到71英里/加仑，最高速度达到90英里/小时。在9,500转/分的转速下，输出功率相当于34马力，转速为7,500转时输出21磅 - 英尺的扭矩。多盘式湿式离合器将磨机与六速恒啮合传动装置结合在一起。
定价为入门级市场，2018年G 310 GS售价5,695美元，G 310 R售价4,750美元。
其电机核心采用进口技术，可以保证强劲的风力。另外风扇的支架牢固安全，不易磨损，使用寿命也比较长，加上耐高温、散热快等特性，相信能带来很不错的使用体验。
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灭火器的重要性不需要我讲，相比各位车友都懂，而且按照新规来说，如果车上没有灭火器，需要罚款的哦，所以还是要带上的。
其中清净分散剂能够快速融入积碳内部，实现分解清洁的功能，并将已分解的积碳分散于汽油中一同燃烧，而助燃剂可以促进充分燃烧，大大提升发动机的工作效率。
