德国是世界上最早拥有高速公路的国家，如今更是无限速行驶，所以他制造的汽车在我国最适合高速行驶。因此，德国汽车的最大扭矩速度是比较高的，对于控制油耗不是最重要的，目的在于高速换档，高速行驶。德国汽车最大扭矩转速约4000，所以德国的汽车，高速大部分3到5000的换挡。
虽然德国是欧盟最大的钢铁生产国，但德国汽车对轿车车身结构材料的要求不是很特别，但汽车的结构设计、强度都要求严格，可以使用不多的材料，设计足够坚固的车子。
日系车主要考虑燃油经济性和交通拥堵对汽车安全的影响，所以日本低端车将注重燃油消耗控制而不是车身结构强度，但强度足以满足城市交通。而日本越野车或豪华轿车，将考虑到车身的结构和动力，舒适性。当然对于国产后的汽车来说，无论是日系和德系，表现不如高端车那么明显。日本变速箱目前民用界世界上领先，不管大众POLO高尔夫还是其他德系高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。此外日本车对于人性化设计的汽车内饰是最好的。
总结全世界为数不多，但包括德国，在其境内不限制汽车行驶速度，能跑多快就可以跑多快。所以，造车时要充分考虑进入角和离去角以及高速的风阻系数；这样，德系车普遍在高速行驶时下压力更好一些。但这并不是说所有德系车都比日系车高速行驶更稳定；事实上，20万以上的日系车高速行驶稳定性并不比德车差；丰田86和斯巴鲁BRZ这样的小跑车高速稳定性是优于同价德车的。国内高速公路限速110或120公里/小时之内，所以，国内不考虑这个问题也罢。
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