回想21世纪初，本田在燃料电池车的技术投入上可以说是风头无两，好比本田在1999年发布的FCX-V1首次采用氢作为汽车燃料，这在当时传统内燃机盛行的年代绝对是前卫之作。到了2008年，本田又正式推出FCX的继任者FCX Clarity，但出于加氢站建设停滞不前的困境，以及氢能源电池高居不下的成本，当时的FCX Clarity仍旧只能通过租赁形式在一些有加氢站的城市附近推出，而这一代产品直到2014年停产时也仅仅推出了46辆。
然而就在那个时候，丰田却密锣紧鼓进行氢燃料电池车的最后研发，并陆续又多款接近量产的概念车亮相，特别是2015年正式推出的丰田Mirai更成了全球首款真正意义上的量产氢能源电池车。这一情形对于一向追求新领域技术以及全球销量高歌猛进的本田来说，想必是一种打击。
当然，本田并没有就此一蹶不振。2016年底，本田Clarity重出江湖，彻底告别了当年单纯的氢燃料电池车的身份，成为由插电混动、纯电动、氢燃料电池车三者组成的全新品类，并成功斩获了沃德十佳称号。接下来，我们就一起看看这款车。
首先不得不说的是外观方面，家族式风格在此得到进一步彰显，一眼就能让人看出这是本田品牌的车型。FCV的前脸采用双层设计，中网格栅间有一条向外扩张的U型贯穿式镀铬条，延伸至前灯组内部，十分精致优美。两侧L型的日间灯非常犀利，辨识度很高，整体看起来科技感十足。
两边的腰线也十分流畅自然，车顶采用与车身不同的色彩设计，增添了几分运动感。车位部分的造型相比车头更有看点，扰流尾翼令车尾层次分明，下方还有透明区域设置，增加驾驶员的后视视野。尾灯则延续了经典的本田家族语言，时尚前卫，完全看不出来是新能源汽车。
在内饰方面，同样具有浓浓的本田风格，内部简约大气，中控区设计得十分规整舒适，三辐式设计的方向盘也是很亮眼，真皮包裹触感良好，两侧还集成有多功能控制键。液晶显示屏科技感十足，采用按键式换挡，也是一大特色。
在动力方面，这款车有好几种配置，一种是插电式的混合动力，一种是纯燃油版，不过最吸引人的依然是氢燃料版本，据悉这款动力从零到加满只要3分钟，加满后可以续航589公里，虽说可能含有“唬人”的成分，但实际的续航能力大概也不会差到哪里去。
看回去目前已经售出千辆的丰田Mirai，它的最大续航里程只有480公里、最大马力151匹。而Clarity的核心驱动系统可以实现589公里续航，最大马力174匹，最高时速为166km/h。其实，如果说丰田Mirai的成功是因为在推出时机和价格上占了优势，那么本田Clarity FCV要做的就是通过更复杂的动力结构，实现技术和性能上的升级。
低音炮的峰值功率为500W，频率范围为40HZ-5kHZ，使得音响的低音效果十分强劲，且在低音失真低噪音下能够提供平稳的输出，音质美妙得令人震撼。
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