思域Si出世，本田狂热饭该回归了-玩车驿站

很少有牌子能激发人们对它的忠诚，就像了解了Si的人。

从它80年代末期CRX的诞生，到1999-2000年的思域Si（Civic Si），CRX拥有新一批狂热者爱好者，并且赢得了我们的1988年年度进口汽车奖。然而很多人都认为思域Si就是本田公司创造更快、更好的汽车的巅峰。直到今天，忠诚于Si的人都在特定的某一天，公开庆祝已普遍存在而又鼓舞人心的本田思域。在增加我们即将加入到Type R(赛车类型)行列之前，现在有超过20个不同版本的本田思域了。在这些年，满足了它的原始性能预算的第十代本田思域打造出了第八代思域Si。

一、思域Si的外观

思域Si的诞生，从来不是为了在汽车加速赛中取胜。首先，第十代思域与上一代的相比，各个方面都有所改进。这次，思域Si双门四座轿车和四门轿车的轴距基本上与过去的都是相同的。这两款车都比2015年的两款轿车都更长、更低和更宽，而它们的重量大约是100磅。

Si双门四座轿车的轴距增加了3.1英寸，提供更大的稳定性和更多的内部空间。2017年思域Si双门四座轿车比起四门轿车前后方的净空空间更有明显优势。新的平台也比它原有的平台更稳固，并在不同的情况下能有利于新的思域Si的平衡与稳定。

二、驾驶思域Si的发现

与普通的思域汽车相比，Si做了一些很棒的悬架调整，这可能使它觉得坚硬和狂野。Si上的悬架衬套更坚固，防倾杆更厚，弹簧也更硬了。而这两款轿车的平衡，主要有Si标准的自适应阻尼器控制。

尽管思域掀背车的轮胎规格一样都是235/40R18，但它们还是改变了汽车。然而，在普通和运动设置这两者之间，骑行和操纵性能之间的差别是很微妙的。除非你遇到崎岖不平的路面或者驾驶车辆进行快速急转弯，你才会发现这些微妙的差别。在我们驾驶的路上，我们发现悬架调整做得很好。

三、发掘思域Si的不同寻常之处

当我们到加利福尼亚州莫哈韦沙漠的本田新翻新的证明中心，在蜿蜒的公路上绕圈挑战本田思域Si时，我们发现思域Si双门四座轿车和思域Si四门轿车的限速控制是中等水平的——很容易预测到，但又有点倾向于转向不足。这对于大多数前置驱动和有着前悬吊系统、多连杆后悬架的汽车来说，都是不寻常的。

再说运动模式，稳定控制系统的封皮被扩展到如此大的程度，以至于几乎感觉它完全关闭了。因为这款汽车的双小齿轮电动辅助动力转向系统，能在崎岖的路面为驾驶员的提供了抬起和摆动的帮助，所以在道路上不会留下太多的轮胎经过的痕迹。尽管如此，这款车的精确度还是相当高的，而且与这款车的可预测底盘结合在一起，在一个角落里调整汽车的路线和姿态。

新的思域Si真的能使我们想起我们在1999年驾驶的Electron Blue Civic Si 双门四座轿车，它有双臂悬架和四轮盘式制动器。而且这款汽车的机械的（不是刹车驱动）限滑差速器也是独特的。此外，爱琴海蓝色的汽车似乎也可以追溯到1999年的思域Si。

四、思域Si的动力系统

发动机舱是本田目前普及的1.5升涡轮增压四缸发动机的另一个版本，搭配一个灵活的六速手动变速箱。然而，离合器踏板是如此的线性和轻便，以至于很难预测离合器完全啮合的实际咬点。与思域EX-T的174马力/167磅英尺(6MT)版本比较，Si版本有一个更大的涡轮增压器，增加了进气量和排气流量，并且在尾部采用双消声器的中央排气口，听起来很适合运动，也不令人讨厌。

调到205马力和192磅英尺的输出，发动机的最佳质量是转矩曲线的线性和一致性——尤其是与2015年思域Si的162磅英尺最大值相比。如果没有一个响应式的可持续变化的自动变速器，那从2100转开始到5000转，你会感受到达到马力峰值5700转时持续的扭矩。有了6500转红线，在6000转以下的短转换是从涡轮中获得最大性能的方法。尽管这些输出增加了，与EPA估计的EX-T的31/42相比，燃油性经济仍保持在28/38mpg在城市/高速公路上。

五、思域Si的配套设备

以24775美元得到Si，无论是轿车的车身风格，还是你能得到Si底盘的所有优点和高输出引擎加上Si规格的运动前座（这些都非常好）、性能仪表、红色局部照明灯和赛车脚踏板，不对值得的。

同样的标准（与思域EX-T相同）还有天窗，有10个扬声器的450瓦特高级音频系统（包括一个低音炮）、卫星收音机、高清收音机与流式音频连接的蓝牙电话、安卓车载系统/苹果车载系统兼容、前座椅加热系统、双层自动气候控制系统、一把智能钥匙、雾灯，还有一个皮革的方向盘。除了大量的配件外，唯一的选择是价值200美元的夏季轮胎。