玩漂移，开宝马M5玩才酷毙！-玩车驿站

由于M Division 正在开发第六代M5，于是邀请Motor Trend 到宝马在法国南部的Miramas 的测试中心，对新汽车进行进行测试。

在今年秋季法兰克福展中，官方准备展出新的汽车。那时，宝马公司将更多重要的细节，如马力、扭矩、涡轮增压水平公布于众。但在这里，我们知道的是，该款汽车车身将更好地与较小的5系列区别开，当然，这还包括一个碳纤维车顶面板。

一、2018 BMW M5 的改变

这一代的M5汽车使用的是，升级版的S63 4.4升双涡轮V8发动机；唯一的传动装置将由一款ZF 8HP75八速自动变速器和液力变矩器提供；汽车动力将通过一个M调整全轮驱动系统传输到4个车轮处。尽管还有额外的齿轮和轴，四轮驱动车的重量比其前驱驱动器的前身要轻约200磅。

BMW M的工程师Dirk Häcker说，新的xDrive系统不仅提高驾驶员的自信心和加速性能，而且也提高了汽车的动态操控感觉。M-设计的中央情报单元主控制器，整合由多个在别的宝马车里的正常运作的控制器的功能。这将使得主动差速器、分动箱、传动逻辑、油门和制动干预等得到快速驱动。Häcker说，这种这种前馈控制将大大减少我们对任何情况的干预与感知。

二、讨论2018 BMW M5 的细节

次日早晨的技术讨论中，他们讨论并且确认了很多细节性的东西，指出了新的M5的特异控制臂和改变了前、后悬架的几何形状。新的轴衬将提高乘坐/操作特性，以及新一代ZF可变阻尼器，其具有在铝管中滑动的修正阀。前半轴和后支撑轴的钢筋得到了强化，交X支撑架和横梁加固了后悬架的定位点。对比下一款更好的5系列车型价格，它的价格显得更加合理，花得值。

但令人失望的是，Jonny呼吁简化传动系统和底盘控制，却被无情拒绝了。M xDrive的五种控制模式被添加到三种设置中——分别于用发动机的响应性、阻尼、转向力、和换挡速度（加自动或手动换档）。

三、2018 BMW M5 的驱动模式

在汽车启动时，它会默认为是DSC和全轮驱动模式。M动态模式适合用作中性处理，其还允许有适度的漂移角度，同时也提供一个安全网。对于DSC关闭开关，你有三个更多的选择，分别为4WD模式，4WD 运动模式和 2WD模式。

我驾驶的汽车车轮使用米其林Pilot Alpin 55的冬季轮胎，行驶在湿滑的道路上，我感觉到M xDrive运行得很慢。几圈下来，我注意到电动转向辅助设置更合适。它让我们感觉汽车变得更轻更灵活。

接着，我开始尝试M动态模式。当我探测油门，车子只是轻微向前移动，没有明显的干预装置，只有增加前轮驱动以怠速在为提供动力。

后来，我关掉DSC，尝试在全四驱模式下驾驶，想要观测其在实际驾驶中是否存在差异，但这表明DSC在开始驾驶时不起什么作用。在四驱驱动的过程中，这种油门的输入会导致汽车在转向过程中有更大的滑移角。更大的漂移可通过油门进行启动和控制。在2WD模式下，把前轮抽离出这项等式，它是没有使用DSC的安全网的，同时任何的油门控制都会使汽车在行驶过程中发生偏转。