凯迪拉克CT6没落？在美销量不足6千-玩车驿站

自推出以来，在美国仅售出5570辆汽车，那肯定是2017款的凯迪拉克CT6。

Caddy是非旗舰型四门轿车版本在美国销售的有四种动力：美妙的2.0升涡轮直四发动机、3.6升的天然吸气V6、强劲的3.0升，以及一种新型的混合动力动力传动系统——由2.0升涡轮发动机驱动和两台电机组成。最新最环保的车型是，在后备箱盖上有一个2.0E的徽章的2017年的凯迪拉克CT6充电式混合动力车。

值得庆幸的是，2017 CT6插电式混合动力车远不止是一种玩世不恭的环保排放游戏。而是利用通用汽车在雪佛兰Volt等插电式混合动力车型，以及雪佛兰Bolt等电动车型积累的丰富经验，CT6插电混动的研发团队会开发出一款中国美国同时上市的豪华车。在上海的大街和洛杉矶的道路上，我们都会看到它身影。

一、CT6 2.0E的动力

它的核心技术实际上不是它的发动机，而是它的变速箱。在过去十年的后阶段，通用与克莱斯勒共同开发的双模式混合系统，CT6 2.0E的电动可变速比变速箱布置在两台100马力的电机中间，通过一个类似于cvt的行星齿轮组和四速自动变速箱，把动力传输到车轮上。为电动机补充电力的，是搭载在CT6上的2.0升涡轮增压直列4缸发动机，为了在汽车怠速时能为电池充电而调高了怠速转速。总系统功率输出是335 马力和一个可观的432lb-ft的扭矩数据。

二、CT6 2.0E的电池运作

CT6插电混动系统的最后一部分，是它的电池组。这辆插电式混合动力车有18.4千瓦时的锂离子电池，其电池的化学特性与后座后面的布置方式都与雪佛兰Bolt EV相同。

当电池电量充足时，这款车的默认行驶模式将为电动模式；当电量不足时，则默认为混动模式。CT6还具有一种保持电池充电状态的模式，为电机需要纯电行驶的地方保存电量，因为在拥堵城市低速行驶的情况下，电动马达效率最高。

随着电池充满电和仪表盘显示出31英里的纯电续航里程，我开始了我的电动驾驶之旅，并且CT6给我的感觉更像是一个宽大的豪华电动车。CT6的电动马达有足够的扭矩，让凯迪拉克在没有启动发动机的情况下，也能行云流水般游走在车流中。沿着西边宽阔的林荫大道，感觉车子相当安静和顺滑。但是齿轮的细微响声和换挡时，电机和变速箱的衔接一半像自动变速箱，一半像CVT变速箱的奇怪感觉，出卖了CT6不是一辆豪华纯电动汽车。

像其他的通用的PHEV和EV一样，2017年的CT6插电混动也提供了按需充电的刹车动能回收。但是凯迪拉克给了这个系统一点重新思考的机会，除了在方向盘的左手边用于调节回收动能制动力大小的拨片，CT6还有四种可选择的回收模式，像宝马跑车一样命名:M1、M2、M3和M4(它们不是以Bimmers命名的)。M4是默认模式，它提供了最少的回收动能和减速度，本质上是模仿当你松油门时，发生在内燃机中的引擎制动；M1是最激进的回收模式，提供了一种全方位的电动车驾驶体验；M3和M2填补了两者之间的空位，增加了再生的水平。

三、驾驶CT6 2.0E的体验

真正让凯迪拉克和其他插电式混合动力车不同的是，引擎补充电量的启动方式。一般用电池电源运行，当油门深踩超过其50%的时候，引擎就会参与进来。至少可以说，我第一次在通过拥堵的高速路道路的加速过程是令人不悦的。

CT6在节气开启一半的时候可以平稳地加速，但需要更多的动力才能安全地进入高速的左车道。当我踩油门超过50%的时候，汽车在发动机点火前犹豫了一下，因为传动装置启动了一个齿轮，最后车辆加速了。

四、CT6 2.0E的内部设置

除了新的高科技动力系统，凯迪拉克的其余部分是典型的CT6。尽管有额外的重量和更小的车轮和轮胎，但是汽车的行驶和操控都很好。凯迪拉克的驾驶舱也依然宽敞舒适。除了中间传动轴的凸起，后座是舒适和宽敞的，还配备两个USB接口，一个12v插座和一个120v的插座，以保证所有的东西都可以充电。标价76090美元mono - spec 版本CT6还配备可以想象到的带夜视功能的半自动驾驶的驱动选装包，以及后座娱乐信息包。