天逸初次亮相于今年4月上海车展，能够看到沿用大量AIRCROSS概念车设计元素，设计师天马行空的想法得到了最大保留，雪铁龙直接将概念车拿来量产也不是第一次了，早前C4 CACTUS亦是如此。
天逸初次亮相于今年4月上海车展，能够看到沿用大量AIRCROSS概念车设计元素，设计师天马行空的想法得到了最大保留，雪铁龙直接将概念车拿来量产也不是第一次了，早前C4 CACTUS亦是如此。
雪铁龙和标致因为同属PSA集团，虽然在设计上有一些共通之处，但在大格局上却走的是两条路。标致因为有“狮爪”这一image所以相对来说型面更加锋利。而雪铁龙选择的是相对更加圆润丰满的型面。
天逸的所有曲面都是向外鼓胀的，整车都在往外阔张。比如上面可以看到前后的轮廓都是向外鼓出来的；另外门缝线显示出了车身侧面的Section，都是很饱满的感觉。
相信每一个见到天逸的人都不会无动于衷，说它个性另类也好，亦或是富有科幻感和想象力也罢，天逸就是这样一款天生具备吸睛能力的车型，开它出街就要学会坦然面对路人的目光聚焦。
圆鼓鼓的车身，矩阵式尾灯很抓眼球
18寸双色轮圈，标配米其林浩悦轮胎
C字形镀铬侧窗轮廓
由logo发出的饰条向两侧包住每边的两个DRL，这是前脸的视觉主体
高配的全LED大灯采用一体式远近光主LED单元+LED近光辅助单元形式，这在如今比较成熟的LED大灯解决方案中算是成本比较低的方案之一。在DRL和近光辅助的饰圈上都有镭雕的“Citroen LED VISION”。每家主机厂在大灯的侧面区域都会加类似的字样，以表明顶配大灯身份。
搭载了雪铁龙PHC自适应液压稳定技术的前悬挂非常舒服，既有足够的支撑性，又对各种颠簸的过滤得非常到位，个人认为前悬的表现是领先这个价位其他车型一大截的。但后悬挂因为是非独立悬挂，所以表现得比较一般。可能因为有前悬挂的高质感作为对比，过减速带的时候能明显感觉出后悬挂的表现比较粗糙。
1.8THP拥有强大的动力储备，提速时变速箱无需频繁换挡，而是懂得充分利用宽泛的扭矩平台，像是2挡、3挡下都是能够获得持续有力、渐进的动力释放，这种爽快感要强过8AT、9AT多挡位变速箱频繁升降挡所不可避免的琐碎感。
围绕着驾驶环节的方向盘、仪表盘和中控面板是设计师大显身手的好去处，8寸全液晶仪表盘+12寸中控配合着漂亮的界面，着实能够带来前卫科幻感。曾在标致新车型上见到的电子挡杆被拿来共享，视线上移则能够看到两排功能按键，上端触摸操作，下端实体按键，设计效果没得说，可在设计优先级驱动下，多媒体系统的操作逻辑有些混乱。
厂方强调天逸2730mm的轴距在同级车中处于优势，加之扭力梁后悬占用较少的机械空间，故而天逸先天具备创造大车内空间的能耐。前排乘坐能够保证充足的腿部横向活动空间，前后排乘坐的头部空间余量充足，视野上也绝不压抑。请点击此处输入图片描述
天逸是一部让人留下深刻印象的SUV，从让人耳目一新的设计，再到爽朗的驾驶体验，天逸都不想埋没在茫茫SUV队列中。通过应用PHC新技术的底盘表现让人眼前一亮，化解了舒适性和操控稳定性两者间的冲突。形象、动力、舒适性兼备的天逸，最后期待的就是售价环节了，若是主力车型能够落在20万元内，势必会打动广大年轻买家。
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