来源：12缸汽车
全国乘用车联系会今日（11月8日）公布了中国汽车市场10月份相关数据。数据显示，10月份乘用车市场（狭义）零售224.89万辆，同比增长2.6%，1~10月份累计销售1817.03万辆，同比增长2.1%。
去年，我国推出的小排量车型购置税优惠政策在年底催生了突击消费的现象，该政策的实施导致了购买力的提前透支，导致今年政策收紧的情况下，销售旺季同比数据增长不够明显。
各细分市场表现方面，轿车市场份额收紧的情况有所改观，延续了近几个月的势头；作为乘用车市场增长的唯一动力，SUV市场增幅已经开始逐步放缓，与轿车的产销量已经无限接近。MPV的份额本月则进一步收缩，其中，起生产资料作用的低端MPV车型下滑严重，而高端MPV市场火爆异常。
具体数据方面：轿车市场10月份国内销售109.02万辆，同比减少1%；1~10月份累计销售915.37万辆，同比减少4%；SUV市场10月份国内销售98.69万辆，同比增长13.7%，1~10月累计销售781.26万辆，同比增长17%；MPV市场10月份国内销售17.19万辆，同比减少22.5%，1~10月累计销售158.79万辆，同比减少17%。
10月的新能源车销量达到6.5万台，同比增长翻倍。纯电动乘用车占据市场主力，10月共销售52381辆，同比增长87%，其中，A00级电动车销售34305辆，同比增长210%。插电式乘用车销售12550辆，同比去年10月翻两番。新能源乘用车50万的年度预测应该顺利超越。
生产商销量（国内销售综合数）排行方面，上汽大众本月蝉联榜首，上汽通用本月超过了一汽-大众，位列第二，但和一汽-大众的销量差距不大，仅有1060辆。
三强中，上汽大众的增幅为3%，虽远低于上汽通用和一汽-大众9%的增长幅度，但随着大众及斯柯达品牌的SUV产品即将上市，上汽大众想要扭转这一局面并不困难。上汽通用旗下的别克、凯迪拉克品牌则非常强势，软肋雪佛兰虽然一直没能达到通用的预期，相比较福特和现代而言，并没有拖累上汽通用，已算难得。
相比较MPV市场的大倒退，别克的GL8今年在中高端MPV市场激流勇进，本月同比增幅再次超过80%，堪称MPV乃至整个乘用车市场最大的意外。
东风日产今年领衔日系品牌，本月销量更是超过12万辆。一直在A级轿车市场表现不错的轩逸，10月终端销量为44763辆，同比增长11.4%；B级车天籁10月终端销售了11041辆，同比增长高达52.3%！SUV系列，东风日产10月共卖了39292辆，同比增长29.1%。主打年轻市场的KICKS劲客10月批发销量为10392辆，自7月上市以来，算得上是不错的开局，不过，考虑到存在经销商压货的可能，劲客的销量有待继续关注。
北京现代10月份延续了9月份的回暖势头，正在逐渐走出低谷期，但业内人士普遍认为，此次北京现代乃至整个韩系品牌的波动，是中国市场逼迫韩系的一次再调整和回归，韩系品牌重回前两年的波峰期，几乎没有太大希望。长安福特可能印证了业内对其“永远不可能迈过一百万辆门槛”的预判。
自主品牌方面，本月SUV市场出现罕见奇观，神车H6和传祺GS4同比分别下降了14.2%和27.8%！
吉利稳坐钓鱼台，3.0产品势头凶猛，且吉利在产品线的更新及出新方面都非常及时，是产品节奏最好的自主品牌，领军自主阵营当之无愧。10月份，吉利共有6款车型月销过万，产品销量结构方面，吉利10月销售轿车56135辆，SUV 67483辆，1~10月份轿车和SUV销量基本持平，分别为455783辆和456933辆。
长城方面，H6在换代之后，新产品的表现不如上一代产品，且H6的上下端产品表现也缺乏亮点，好在新品牌WEY的两款产品打开了市场，稳住了长城的阵脚，只是新车效应能否维持为常态还有待继续观察。
此外，长城在WEY品牌继续实施了类似哈弗的红蓝“双标”策略，VV7C、VV7S能否携手将WEY带向新高度遭受业内质疑。毕竟WEY自封为豪华品牌，哈弗的多生孩子战略可能会变为“乱生孩子”的乱象。
一品君文末种草：
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