同出身保时捷，它竟能比肩GT3！-玩车驿站

2018新版保时捷GT3，重3267磅，在峡谷道路行驶时有475马力。它本质上是完美的而实际上，它有无需手动变速箱，但我从来没有想过，我如此迷恋保时捷的PDK双离合器变速器，每次红线转移可转9000转。

一、保时捷GT3的碳纤维铰链

保时捷GT3具有碳纤维铰链，这是为什么呢？我最初的猜测是，GT3的工程师要改进991版本的汽车，进化为991.2版本。为了公平起见，碳纤维铰链最初为seven-figure 918 Spyder创作。事实上，Walliser（GT的负责人）的作品如保时捷GT3，GT3 RS，911r和即将推出的GT2和911 RSR以及911等赛车都是值得注意的。因为所有GT的产品如出一辙，技术的转移是快速的。所以，碳纤维铰链就是RSR一种技术的转移。

GT3的基础价格为144650美元，碳纤维的覆盖率变得更大。它不仅看起来更具霸气（“GT3”是最有吸引力的911版汽车），汽车额外的高度，使得肮脏的空气经过GT3的机翼切割、通风位置横向风叶的调整变为清洁的空气。另外能引起注意的是，机翼下方有一个较大的双进气口。它的底部是平的，将会把空气传输到完善的扩展器中。

另外，碳纤维铰链是GT3的心脏。因为GT3从475马力和324磅英尺扭矩的汽车，升级为4.0升自然吸气、六缸500马力和339磅英尺扭矩的汽车，其中，曲轴是厚实、刚性的，保证了石油可以流经通畅。因此，主要轴承会较大，但油泵较小，所以它承担较少的工作。发动机采用干式油箱和一个单独的贮水池（如克尔维特Z06），并且配备有七个清除泵以确保持续为汽车加油提供动力。起阀器是液压的而不是固体的，这可以减少摩擦。回到街道与赛道之间的技术配备层面，汽车发动机已开发的有911 GT3 Cup和正在使用的RSR，GT3 R，以及稍显逊色的GT3。另外，你会爱上发动机的声音，特别是它最高可转到7000转的时候，如在咆哮一般。

二、保时捷GT3的6速转速箱

常规的911 GT3的功能配备只有六个前进档，但991.2 GT3将配备有6速转速箱，能够在短时间内产生较大的速度。它和997 GT3 RS的手动变速器一样，令人惊叹。

传统的智慧认为在街上驾驶新的GT3采用手动变速器会更好，相反，我们预测，PDK自动双离合器也会应大众需求，迅速加以转变。你的离合器在左脚，油门在右脚。PDK版本会让你长时间脚踩油门。

在道路上行驶，PDK是霸主。通常情况下，保时捷可以让你操作手动模式，自己推杆。但为什么要那么麻烦呢？保时捷有一个令人难以置信的工作规划——七速双离合器。当我会使用RöHRL后，我觉得GT3的手动变速器运转完全出乎意料，因为它的手动速度比PDK要快，这是我从来没有在PDK上有过同样的感觉。

三、保时捷GT3与PDK

事实上，除了变速箱之外，这两辆车还存在着物理上的区别。PDK的汽车已经内置了一堆液压管路，Preuninger的团队将选择电液闭锁后差速器。或许是因为机械差速器锁比电力更慢，但比起PDK，它更像一个911的后置发动机。当你松开油门，你会知道要怎么做。你可以正确转向GT3，加上全轮转向，这一切就像是魔术。

四、点评保时捷GT3

你如何运用没有明显的缺陷与弱点，但可以改善它的不足的东西？991 GT3的发动机是工程学上的一个奇迹，然而新的汽车更好。上一辆车的特点是它的双离合器变速器是世界上最好的。现在，汽车提供最好的自动驾驶系统。我问Walliser，他觉得新版的GT3会卖得更好。如果你正在考虑PDK和GT3，你会更乐意去选择Turbo S，因为它配备了一些类似的隔音材料。如果你正在考虑一个汽车玩具，我很难去相信，2018保时捷GT3配备了六速手动变速箱。在我的脑海里，唯一的问题是，他们怎样去改善下一个版本的GT3。

五、豪车搭配

随着如今的经济发展，拥有一辆像保时捷这样的好车不再是奢望。当然，拥有一辆保时捷，也等于是一个高端人士的身份象征，摆在车内的物品自然也得是高大上的才会更搭，所以，我在此顺便给各位热爱精心装扮爱车的朋友分享我的一些经验。

1、使用时尚大方的汽车座椅套，保护原有的座椅。